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“80圈中性胎,想都不敢想我竟然能开到终点线,一直觉得这是不可能做到的事实,每一圈都在疯狂的收油门,都没有竭尽全力的驾驶,要知道米其林给出的信息这套轮胎只有45圈寿命。”

赛后来到领奖台下面,马林康在接受采访时感慨着说道,他完全没想到零停战术竟然能做到并带回又一场摩纳哥站胜利。

比赛重启以后,拉默斯象征性在1号弯尝试过掉马林康,但没有成功后,开始一场非常斗智斗勇的比赛。

“马林康,控制到指定圈速,一圈大概比排位赛要慢9秒左右。”安杰罗提醒道,从重启开始一瞬间,他们就要实施计划。

“你也得让雷内控制圈速。”坐在安杰罗旁边的拉提菲说道。

“我知道,但我还是想看马林康的圈速得控到什么程度。”贾科莫说道,作为原马林康车组性能工程师,今年开始调到担任拉默斯比赛工程师。

两圈以后,马林康已经把圈速控制到布局修改前的正常长距离速度,可想而知这速度得慢到多离谱。

拉默斯见状以后,开始对身后车手开始压车,单圈甚至还比马林康慢一点,但又不敢拉开太多,因为拉开太多就可能会被队友偷一个进站窗口。

更后面的拉塞尔、斯莱特和周冠宇等车手,为了拿到宝贵的积分,大分也好小分也罢,直接把速度压到非常慢的程度,就像是大爷一样在遛街,把其他有想要提高位置的车手压得苦不堪言。

在这种情况下,比赛很快进行20圈,马林康还在那边压着速度,拉默斯非常稳定的把差距控制在5秒以内,随时都可以提高速度,只要队友有意图改变策略,虽然这套轮胎确实需要做一些工作才可能零停。

后面阿尔本则是硬胎,他的轮胎不需要像前两位一样省着用,但碍于摩纳哥实在是没办法超车,哪怕没有减速弯,9号弯出弯就是一条全油门路段,11号弯前面现在也没人敢动手。

如果马林康选择提速,有机会可以拉开一个窗口,但他们不敢赌其他车队的长距离情况,尤其是身后的阿尔本,万一维修区出问题那问题就大了,这是车队经过深思熟虑后所做的决定。

比较郁闷的就是科斯托亚,他在排位赛因为事故只能排在第10,原本第一次发车上了位置,但因为红旗出示前队尾两台车卡在事故发生位置没有通过第一段,重启按照初始发车顺位,这次发车并没有过掉对手,然后就陷入火车阵。

等到第60圈,

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